中坚力量 北京试驾奔驰E200K

　　试驾车型：奔驰E200K

　　文/摄影：lathe

　　试驾时间：2006年4月28日至4月29日

　　试驾地点：北京

　　试车总公里：210公里

　　试车路况：城市道路40%；城市环型快速路40%；高速公路20%

　　奔驰终于来了。作为豪华品牌的领袖，这位矜持的德国贵族，终于在中国迈出了本土化生产的第一步。作为首批在北京生产的奔驰轿车，国产的E-class包括了装备1.8升机械增压引擎的E200K与装备了3.0升V6引擎的E280在内的两款车型，可以说几乎囊括了中国行政用车采购市场的全部理想排量。自信的奔驰将首先向他的德国同胞们在中国最巩固的市场发起挑战。

　　作为奔驰家族的尖兵，E-class一直是奔驰在欧洲市场的中坚力量，自从2002年换代以来，E-class全球平均年销量可达到20多万辆，与国人偏爱S-class的观念不同，在多数欧洲佬的眼中，E-class才是奔驰家族中最均衡的选择。此次我们试驾的E200k，是奔驰E-class在华的入门车型，自E200k在北京投产以来，原来作为进口E-class轿车主力的E240已经不再生产了。

　　E200K是E200 Kompressor的简称，Kompressor的含义便是奔驰如火纯清的机械增压技术。这款原始排量1.8升的引擎通过机械增压可以让功率增加到163匹马力，而最大扭矩在更是达到了240牛·米，在最大功率传输上略逊于宝马的2.0升直6引擎，但是在最大扭矩上要超过老对手30牛·米。在E200k身上，与这款机械增压发动机匹配的是五前速手自一体变速器，先进的7前速手自一体变速器只装备在了同门的E280身上。

　　在外观上，E200k延续了奔驰E级经典的双头灯设计，自1995年，梅赛德斯-奔驰首次在E-class轿车上采用了这种设计后，“四眼前脸”已经成为了梅赛德斯-奔驰E-class的标志。E200K的头灯并没有采用这一级别中比较常见的氙气总成，让人稍稍失望。只有高配的E280才能享用豪华的复式氙气大灯，不过得益于做工精巧的70毫米透镜，E200k的自动卤素前大灯照射亮度出色，分布均匀，效果远远好于竞争对手的卤素大灯。这对精巧的椭圆形双大灯微微向后倾斜，中网的位置更加醒目。在车头的正中心，精致的三叉星立标向世人展示着奔驰家族的华贵血统。引擎盖上延续了“四眼”大灯的经典圆滑曲线，整个车头稳重大气，但又充满活力。圆润的后视镜得体的装备了一对转向灯，设计师巧妙的设计在当时引起了业内的轰动，现如今已经为奔驰引来了无数模仿者。

　　楔形的车身设计让E200K的侧面轮廓更加饱满，腰线微微收紧，将运动的元素融入了E200K的血液中。让人不由得联想到，足球场上，训练有素的德国队队员硬朗作风与强健的体魄。灵动的曲线一直向后延伸，红色的三角形尾灯将线条在车尾向上提起。高位刹车灯被设置在了后备箱的上方，巧妙的将E-class完美的曲线车尾的画上了句号。E200k经典的外观设计尽可能的降低了轿车的风阻，0.26的风阻系数不但降低了车内的风噪，提高了E200K高速时的稳定性。

　　坐入车内，E200k精巧的内饰让人的虚荣心得到了最大的满足。与奥迪的科技感与宝马的简洁前卫不同，奔驰的内饰保守而华贵，此次我们试驾的是E200K的ELEGANCE(优雅型)，与AVANTGARDE(时尚型)的动感与沉稳不同，ELEGANCE(优雅型)用浅色的真皮加上胡桃木的内饰装饰条，为它的主人营造出了一片温暖、舒适的乘坐空间，仿佛置身与豪华游艇之中。出色的选材与精良的做工让人眼前一亮，每一个内饰零件的用料与装配都让人无可挑剔，零件接缝紧密，缝隙均匀，体现出了极高的工艺水平。精细的仪表盘采用了高雅的白色背光，油量与水温指使通过易读的柱状动画显示出来，车速标中心的圆形液晶屏幕可以的显示包括油耗、车外温度在内的行车数据，除此之外，还可以显示包括正在播放的CD曲目在内的丰富信息，驾驶员可以通过方向盘上的多功能按键选择显示在这个屏幕上的内容。

　　E200K装备的THERMATIC自动空调只提供了左右分区制冷功能，而E-class招牌的THERMOTRONIC四区域自动空调只装备在E280上。转向灯远、近光控制与雨刷控制单元被巧妙的整合在了一起，用起来稍稍有些不习惯。丰富的室内装饰灯在夜间为车主营造出了迷人的车内氛围，后排头顶的组合灯组可以通过按键分6级调节亮度，非常实用。

　　在实际的驾驶过程中，奔驰的舒适与稳定让人印象深刻。将电子钥匙插入，点燃引擎，E200K工作起来并没有想象的那么安静，如果习惯了雷克萨斯的宁静的话，那么E200K可以算得上是大嗓门了。不过这台1.8升机械增压引擎的嗓音绝对动听，驾驶者所能听到的每丝引擎的响声，都是经过奔驰的工程师精挑细选过的，浑厚而稳健。我曾经对这款车的动力性能有所疑虑，毕竟在比E-class小一个级别的C-class上，1.8升的机械增压引擎也只能算是入门的动力选择，现如今要驱动E-class这个近1600千克的大家伙，确实让人对动力有所担忧，试想一下，如果一大、一小两个家伙都是一样的心脏，大家伙难免会吃力一些。

　　低速行驶，E200K给我的第一个感觉就是很结实。结实的让人想起了那些满脸胡子挺着啤酒肚的德国大叔。油门沉顿，助力沉顿，一切都很沉顿。如果是女孩子在低速时驾驶E200K，可能会有些吃力，不过这一切对于我来说可以算是刚刚好，你只要“稍稍一用力”，车头便会指向你想要的方向，转向准确的让人惊喜，绝对没有一丝恼人的拖泥带水。1.8升机械增压引擎驱动在低速时略显乏力，再加上5前速的手自一体变速器调校的偏重舒适，低速时，E200K就像一杯温水，用稳健来形容E200K的低速表现简直是再合适不过了。

　　随着车速的增加，E200K的优势逐渐显露了出来，出色的前四连杆独立悬挂在车轮定位、转向精度以及舒适性方面表现优异，独树一帜。而后多连杆式独立后悬挂采用了奔驰独有的轮轴形状和材料，稳定性出色。E200K的前后悬挂大量的采用了铝制材料，不但减轻了车重，而且也增强了E-class在高速与弯道时的稳定性。高速时的E200K转向有所变轻，仍然十分准确。出色的底盘调校硬朗中带着几分温柔，几乎可以过滤一切恼人的抖动，如同贴地飞行一般。E200K隔音表现出色，当时速超过100KM/H时，除了轻微的风声，胎噪、引擎的轰鸣已经被全部阻挡在了车外，如同与世隔绝一般。无论车速如何增加，车内的宁静始终没有改变，100、120、140、160。。。如果没有时速表的提醒，E200K的稳健与安静会欺骗你的一切感官，你始终会觉得这个结实的大家伙在以80KM/H的速度匀速巡航。

　　进入弯道，E200K表现的十分优异，前四连杆后多连杆的独立悬挂在弯道时为车身提供了出色支撑，车身侧倾并不明显。E200K装备了奔驰全套的电子安全设备，当动作过激时，ESP介入的恰到好处，并不独断，温柔小心的帮助车主恢复车身的稳定。不过奔驰的座椅更适合平稳的高速公路，在弯道时，比起包裹性能出色的宝马5系座椅略有逊色。

　　北京生产的E200K装备了奔驰最近版本的SBCTM电子感应制动系统，这一系统可以准确的判断驾驶者做出的制动指令，通过光纤将指令传递给功能强大的车载电脑，从而选择最佳的制动压力，借以帮助车主获得最理想的制动效果。这一革命性的设计彻底代替了原有真空制动推进器的功能，将制动踏板与主制动缸组成了一个单一的机构。再加上8气囊的安全配置，E200k的安全保障可以说是武装到了牙齿。

　　两天的市区驾驶，奔驰E200k的行车电脑显示的平均油耗为10.5L/100km，对于这样一个大家伙来说，实属不易。奔驰E-CLASS出色的舒适性与稳健扎实的底盘让我印象深刻，再加上数日后有缘小试了宝马5系，更是深刻体会到了两大豪门迥然不同的造车理念。相信追求安全与舒适的E-CLASS一定会得到更多中国成功人士认可。