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Polo真枪实弹深度解剖

2006-03-16  部分图片来自网络,如涉及版权问题,请联系我们,我们将在1日内删除。
导读:Polo真枪实弹深度解剖

夜景下的Polo外观

  引言

  如果要把目前世界各主要的汽车生产国来一个评比,其实来自德国的“入门品牌车”是单价最高的,不过高之有道,这点其实与德国的民族性以及道路政策也不无关系。

  自从上世纪三十年代以来,德国政府在他们国内兴建了全世界最发达的高速公路系统,以使全国南北东西快速互通有无并发展经济,这个全世界最发达的高速公路系统德文称之为“Autobahn”。全世界各地许多追求速度的车迷都想到德国的无限速高速公路上好好飙上一回!

  就是因为有这样的环境,可以让车速达到极限,所以在高速下变换车道是很轻松平常之举,因此车身刚性就显得非常重要。而德国车厂造车也“只是”符合他们本国的需要,虽说有世界上最富乐趣的高速公路,不过对于车辆本质的优劣却也是最具考验性与挑战性的。

  另一方面,德国人不讲求用噱头来哗众取宠,他们严谨且一丝不苟的生活态度也都反应在他们各类产品以及工艺品上。比方德国最知名的服装品牌BOSS,虽然没有像Giorgio Armani那样丰富多变,但是却流露出一股无法超越的精准、气势凛然之质感,完全从做工以及材质上去表现,务实地做出一件西装应有的样子。德国人的想法其实很简单,就是把一切事物老老实实的做到最好。接下来,我们就来看看这种民族特性是怎样反应在Polo上的。

  国人一直存在着车身钣金厚等同于安全的观念,其实这样的观念并不十分正确,因为在人类百年的汽车科技发展史中,早已发现通过严密计算的车体骨架设计才是真正在撞击时发挥功效的症结所在。而从拆解中,我们可以发现Polo不但拥有优异的车体安全结构设计,钣金也更为厚实,虽然钣金厚并不一定就保证安全,但车身钣金却也是车身刚性的一部分。虽然,车重会比许多日系的同级对手稍高,但却换得更佳的车体刚性,有助于操控性的提升。

  另外,较厚的板件也保证车壳不易变形,如果各位读者有机会比较车龄较久的同年份德国车与日本车,即可轻易发现,日本车的板件已经出现自然凹凸的变形,德国车却完好如初,而Polo当然也在这种德国工艺的保证之下。

  内饰板件依然俊挺

  先前提过德国知名服装品牌BOSS给人那种精准俊挺的感觉,Polo的内装也沿袭了同样的格调。由这幅拆解图中,我们可以清晰地看到车门板件由上到下几处转折经过厚度加强设计,以保证长年使用之下亦能俊挺如初。而一向重视质感的大众在内饰塑料板件的工艺呈现上亦相当杰出,印有有机纹路的塑料板件呈现出的质感有超出采用真皮的表现。

  精雕细琢

 

  在剖开座椅之后,我们发现到Polo座椅面下亦设计有固定软质塑料支撑,将其咬住,无怪乎座椅缝工可以表现得令同级对手仅能望其项背。

  与宝马奥迪相同的液压辅助系统

  Polo采用了与奥迪A6以及宝马5系相同的液压辅助转向系统,这套系统能在低速时提供较大的辅助力,从而降低驾驶者在低速下转动方向盘的力气。另一方面,高速时则降低辅助力道,使方向盘变得重些,提升高速安全性。

  同级车中的最大

  为了提升操控乐趣,Polo的豪华型配置上了尺寸为195/55R15的轮胎,相较于同级车,Polo豪华型提供了更好的抓地效果,增加了操控上的稳定性。

  与高档车的资源共享

  为了让Polo成为一款高级车,大众集团不吝将奥迪上的部分板件外借到大众品牌旗下,比如A4的车门窗电动开关则与Polo相同。另外,长年与大众集团合作的保时捷也共享了部分大众集团的部件,例如大灯开关就与Polo相同。

  来自名厂的代工

  虽然大众原厂的CD音响上标示着“Volkswagen”的品牌,但我们拆开后发现Polo的单片CD音响由知名电子生产厂“松下”所代工,绝非一般同级对手不知名的品牌所制造。

  完全比照高档车的烤漆加工

  Polo的车身烤漆完全比照高档车的制作方式,除了采用双面镀锌钢板之外,表面还采用了五道漆面工,而空腔注蜡工艺更保证了Polo 12年的防穿蚀,奔驰也这样保证着。

与保时捷相同的驾驶乐趣六速Tiptronic

与奔驰相同的扎实关门声以及豪华车礼遇,不用费劲把引擎盖打开

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Tags:Polo
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